Древнеримское корабельное покрытие раскрывает секреты, скрытые на протяжении 2200 лет
Новое исследование затонувшего римского корабля возрастом 2200 лет показывает, что древние моряки использовали сложные органические покрытия для гидроизоляции своих судов.
С самых ранних морских путешествий людям были нужны корабли, способные противостоять соленой воде, оставаться водонепроницаемыми и выдерживать повреждения от морских организмов, таких как черви. Несмотря на эту долгую историю, исследования недревесных материалов, используемых в судостроении, до середины XX века уделялись мало внимания, и гидроизоляционные материалы до сих пор остаются малоизученными.
Новое исследование, опубликованное в журнале Frontiers in Materials, посвящено защитному покрытию затонувшего корабля Римской республики «Иловик-Паржине 1», который затонул около 2200 лет назад у берегов современной Хорватии. Исследователи из Франции и Хорватии проанализировали поверхностные слои корабля, чтобы лучше понять древние методы гидроизоляции.
«В археологии мало внимания уделяется органическим гидроизоляционным материалам. Однако они необходимы для навигации в море или на реках и являются подлинными свидетелями прошлых военно-морских технологий», — сказала первый автор, доктор Армель Шарри, археометрист из Лаборатории масс-спектрометрии взаимодействий и систем в Страсбурге. «Изучая покрытия, мы обнаружили на этом судне два разных вида: один из сосновой смолы, также называемой битумом, а другой — смесь сосновой смолы и пчелиного воска. Анализ пыльцы в покрытии позволил идентифицировать таксоны растений, присутствовавшие в непосредственной окружающей среде во время строительства или ремонта корабля».
Смола и воск
Обнаруженный в 2016 году затонувший корабль и его груз были исследованы несколько раз. Это исследование — первое, в котором данные о пыльце сочетаются с молекулярным анализом для определения как состава покрытия, так и окружающей растительности в момент его изготовления и нанесения. Исследование проводилось в рамках сотрудничества между отделом подводной археологии Хорватского института охраны памятников и программой ADRIBOATS Университета Экс-Марсель во Франции.
«Некоторые регионы Адриатики обладают особыми характеристиками, которые привели к развитию у местного населения специфического стиля судостроения», — сказал Шарри. «Только такие исследования, как наше, дают представление об этих традициях, которые свидетельствуют о подлинном мастерстве и разнообразии традиций».
Команда использовала структурные, молекулярные и пыльцевые методы, включая масс-спектрометрию, для идентификации и измерения компонентов органических смесей.
Анализ 10 образцов покрытия выявил их биологическое происхождение. Молекулярный «отпечаток пальца» указал на соединения, типичные для сосны, показав, что основным ингредиентом была нагретая смола или деготь хвойных деревьев, известная как смола. Один образец отличался, содержа смесь пчелиного воска и дегтя. Эта смесь — известная греческим судостроителям как зописса — более гибкая и легче наносится при нагревании.
Застрявшие в смоле
Благодаря своей липкости смола может захватывать и сохранять пыльцу близлежащих растений. Изучая эти микроскопические зерна и их количество, исследователи смогли оценить, где были произведены материалы и где они впоследствии были повторно использованы во время ремонта.
Данные по пыльце показали широкий спектр сред обитания. К ним относятся средиземноморские и адриатические прибрежные районы и внутренние долины с дубовыми и сосновыми лесами, а также маторраль — тип средиземноморской кустарниковой растительности, где растут оливковые и лещиновые деревья. Ольха и ясень указывают на растительность вблизи рек и береговых линий, в то время как меньшее количество пихты и бука указывает на горные регионы, типичные для северо-восточной Адриатики, включая районы вблизи Истрии и Далмации.
Результаты также показывают, что судно подвергалось четырем-пяти отдельным нанесениям покрытия в течение определенного времени. Кормовая и центральная части были покрыты одним и тем же материалом, в то время как в носовой части были выявлены три различных слоя. Эта закономерность указывает на многократный ремонт с использованием ресурсов, собранных в разных частях Средиземноморья.
Более ранние исследования балласта корабля связывали его постройку с Брундизиумом (ныне Бриндизи) на юго-восточном побережье Италии. Данные пыльцевого анализа подтверждают это, предполагая, что некоторые покрытия были нанесены в этом регионе. Однако другие слои, по-видимому, были добавлены вдоль северо-восточного побережья Адриатического моря, где в конечном итоге и был обнаружен затонувший корабль.
«Хотя кажется очевидным, что суда, совершающие дальние плавания, нуждаются в ремонте, доказать это непросто», — заключил Шарри. «Пыльца оказалась очень полезной для идентификации различных покрытий, молекулярные профили которых были идентичны».
